农产品电商物流的机遇与挑战

一、基于大数据的品类布局

虽然都是卖商品，但经营者线上线下产品的选择还是有着不一样的逻辑的。当前的食品电商产品选择主要有生鲜(国产与进口的蔬菜瓜果)、进口奶粉、酒类、肉禽蛋品等。

而大的品类确定后，细的产品销售就要建立在客户数据库的基础上了，如根据客户下单经历，以及网站浏览路径和停留时间等，对客户的需求做出准确判断，进而投其所好，提高推广信息的转化率。

同样是基于客户消费习惯的观察，已有生鲜电商已经开始留意，未来这一市场上具有持续购买力的人群是不断成长的中产，而其消费特点是，买普通蔬菜的时候会捎带着买点有机产品，后者主要是给自己子女的。

二、有机不仅仅是一种产品标准

有机蔬菜瓜果是农产品电商的一个重要品类，要注意的事情挺多的，如源产地的管理，建在化工厂周边的产业园，无论你自身生产的流程如何规范，也很难真的扶持产品的有机;还有就是，如果你有机产业园周边不远处都是其它类种植园，那么交叉授粉后也会使自身的产品质量大打折扣。

再有就是如果有机产品运送过去后，配套的包装不能回收甚至包装材料不容易降解，那么终这个有机产品也将是一个伪命题。

食品损耗是生鲜电商一个共同的痛，业界平均损耗率应该在30-40%左右;这部分产品如果打包推给消费者，那么自身品牌会受影响，虽然生鲜电商不是一锤子买卖，但客户体验真的很重要，一次不愉快的购物经历很可能就会导致一些客户的流失。然而如果将问题食品直接倒掉，似乎又太不环保了，这方面沱沱工社的养殖场和发酵池等配套处理思路值得借鉴。

三、生鲜电商5%的损耗率遥不可及嘛?

沱沱工社杜总说几年前其商品损耗已经降到5%一下，而其这一提法即可引起大家的广泛质疑和围攻，对于行业平均30-40%的损耗率而言，5%真有种天方夜谭的感觉。说到这里不禁想起3月份杭州电商物流峰会上商超自身平均2.6元/单的物流成本时所引起的骚动一样。

至于沱沱工社的数据是否真的如此，我无法考证，但我要说的是，大家做出判断时不要总站在自己的立场去评判别人，觉得按照自己的标准和流程做不到的事，别人也很难达到。其实，此时靠谱的做法应该是尝试一切途径去与标杆对标，而不是自以为是地质疑，唯有此才可能实现真的突破。

此外，交流过程中有一个数据值得航空货运人关注下，当前部分生鲜瓜果都是在5成熟左右就开始采摘的，其口味要比9成或者完全成熟时差好多，但如果是9成熟，对于运输时效及运输能力都有较高的要求，普通物流企业如果进入或许会面临更高的损耗，但航空在这上面具备一定的差异化优势，探索一下或许能切下一小块细分市场。

四、行业协同落地离我们还有多远?

从此前快递行业共同配送尝试，到生鲜电商协同发展的高声疾呼，行业协同一直都是大家期盼的行业大环境，然而时至今日其却迟迟不能落地，力推行业协同者有时也不得不以理想主义者自嘲，其实行业协同真的很难嘛?其落地还欠缺什么，离我们有多远?

如何协同，我也不知道，但此前与一电信领域的资源整合高手交流，他的赤裸的表述还是很有启发的：假设每个环节的人/企业都是超级自利的，而你要做的事就是让每一个环节的参与者都有利得，以此为思路的话，事情就会相对简单好多。

当前做生鲜电商的人多数都是有梦想有责任的人，他们在推进农产品冷链的时候或多或少也有一些理想主义，不然他们不会在这个赔、还赔、继续赔的预期中坚持。

行业协同是一件值得做的事，只希望推动者在践行时多一些商人本性，设计好利益分配和补偿机制。然后靠制度、靠严格的考核与淘汰机制等扶持其落地。